Bruselas, 15 de agosto de 2025 – La Comisión Europea ha activado el freno de emergencia. Ante el riesgo real de que la industria automovilística europea se enfrente a una crisis sin precedentes, Bruselas ha puesto sobre la mesa una propuesta que supone un giro pragmático en su estricta hoja de ruta hacia la descarbonización: suavizar las reglas de cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2.
Esta medida, que llega en un momento de enorme presión por la competencia china y la debilidad del mercado, es un balón de oxígeno para los fabricantes, que se enfrentaban a multas multimillonarias por la imposibilidad de cumplir con las metas de 2025.
El Respiro: de un Examen Anual a un Ciclo de Tres Años
La clave de la propuesta es dar más flexibilidad a los fabricantes. Hasta ahora, las marcas estaban obligadas a cumplir con un objetivo medio de emisiones para toda su gama de coches vendidos cada año. El problema es que el objetivo para 2025 exigía una drástica reducción del 25% respecto a los niveles de 2021, una meta que la mayoría de las marcas no iba a alcanzar debido a la ralentización en las ventas de coches eléctricos.
La nueva propuesta plantea cambiar este sistema de evaluación anual por un ciclo de cumplimiento de tres años (2025-2027).
- ¿Qué significa esto? Que los fabricantes ya no tendrán que cumplir el estricto objetivo en 2025. Podrán compensar un mal año con un mejor rendimiento en 2026 y 2027, siempre que la media del periodo de tres años se ajuste a la senda de reducción de emisiones. Esto les permite planificar mejor sus lanzamientos y su producción sin la amenaza de multas inasumibles a corto plazo.
El Contexto: Euro 7 Descafeinado y el Debate de 2035
Este movimiento no es un hecho aislado, sino que se suma a una tendencia de "realismo normativo" por parte de Bruselas.
- Euro 7: La nueva normativa de emisiones, que entrará en vigor próximamente, ya fue significativamente "descafeinada" en su versión final. Para los turismos, los límites de emisiones de escape son prácticamente idénticos a los de la actual Euro 6, y el foco se ha desplazado hacia la medición de partículas de frenos y neumáticos y la durabilidad de las baterías.
- La Prohibición de 2035: Aunque la prohibición de vender coches nuevos con motor de combustión en 2035 sigue oficialmente en pie, este tipo de medidas flexibles alimentan el debate sobre su viabilidad. La industria pide "neutralidad tecnológica" y la puerta sigue abierta a que los combustibles sintéticos (e-fuels) puedan ser una alternativa en la revisión del reglamento prevista para 2026.
¿Por qué este Cambio de Rumbo?
La razón es doble. Por un lado, una realidad de mercado: el consumidor europeo no está adoptando el coche eléctrico al ritmo que Bruselas había previsto, debido a los altos precios y la falta de infraestructura de recarga. Por otro, una realidad industrial: la competencia de China y EE.UU. es feroz, y asfixiar a la industria europea con multas en este momento podría tener consecuencias económicas y laborales devastadoras.
En definitiva, la UE no renuncia a sus objetivos climáticos, pero parece haber entendido que el camino hacia la descarbonización del transporte será más gradual y complejo de lo que se planeó inicialmente.