La planta aragonesa de Figueruelas se prepara para dar un salto industrial histórico. Los Leapmotor B10 y B05 no solo sorprenden por precio y tecnología: las pruebas de las primeras unidades destacan su empuje con propulsión trasera, unos consumos muy contenidos y un nivel de robustez mecánica y suspensión impropio de su segmento.
El proyecto conjunto entre Stellantis y Leapmotor cobra vida en España con un calendario de producción ya cerrado: el SUV B10 iniciará su ensamblaje a mediados de octubre, mientras que el compacto B05 arrancará en febrero.
Lejos de tratarse de vehículos con ajustes débiles o suspensiones excesivamente blandas, el desarrollo conjunto con ingenieros europeos ha dado como resultado dos productos con un aplomo intachable, donde destacan la tornillería de calidad, la rigidez del bastidor y una arquitectura técnica pensada para quien valora el buen tacto de conducción.
Leapmotor B10: El SUV con propulsión trasera y tacto de rodadura europeo
El B10 es el primero en entrar a la línea de montaje de Figueruelas a mediados de octubre. Uno de los puntos que más elogios está cosechando en las primeras pruebas dinámicas es su configuración mecánica con motor eléctrico en el eje posterior:
- Propulsión trasera y aplomo: Al situar el motor en el tren trasero, el eje delantero queda libre de tensiones de tracción. La dirección gana en precisión, el radio de giro se reduce y la motricidad al acelerar con contundencia es limpia y directa.
- Potencia solvente y consumos contenidos: Sus más de 200 CV entregan una aceleración lineal e inmediata sin penalizar la eficiencia. La gestión electrónica exprime al máximo cada kilovatio, manteniendo cifras de consumo ajustadas tanto en ciclo urbano como en tramos de autovía.
- Solidez de conjunto y suspensión: A nivel de bastidor se nota el trabajo de ingeniería: silentblocks firmes, anclajes y tornillería de grado superior que evitan crujidos prematuros, y un esquema de amortiguación calibrado para contener balanceos sin castigar a los ocupantes en asfalto roto.
Leapmotor B05: 218 CV al eje trasero y un chasis pensado para durar
Para el mes de febrero, la factoría zaragozana sumará a sus líneas el B05, un compacto del segmento C que llega con argumentos técnicos demoledores frente a alternativas como el Volkswagen ID.3 o el MG4:
- Dinámica pura con 218 CV: Cuenta con un motor posterior de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par. La respuesta es fulgurante (0 a 100 km/h en apenas 6,6 segundos), pero sobre todo destaca por cómo digiere la potencia: sin pérdidas de adherencia en el eje directriz y con un reparto de pesos casi perfecto.
- Consumo sobresaliente y tecnología LFP: Su aerodinámica cuidada y el motor síncrono de imanes permanentes logran medias de consumo extraordinariamente bajas. La batería de ferrofosfato de litio (LFP) integrada en el chasis (Cell-to-Body) aporta rigidez torsional y una durabilidad sobresaliente.
- Construcción y tornillería reforzada: En el puente trasero multibrazo y la suspensión delantera tipo McPherson se aprecia una tornillería robusta y componentes sobredimensionados, pensados para resistir el paso del tiempo y las exigencias de las carreteras europeas sin perder la alineación ni generar desajustes.
🏁 Veredicto técnico
El acierto de esta alianza reside en haber sabido combinar lo mejor de ambos mundos: la capacidad tecnológica y el coste competitivo de Leapmotor con la veteranía de Stellantis en ajustes de chasis, control de calidad y elección de componentes mecánicos.
Tener propulsión trasera, motores potentes de consumo contenido y una construcción donde la tornillería y la suspensión no se han recortado en costes, sitúa a estos dos modelos fabricados en Zaragoza en una posición de ventaja indiscutible en el mercado.